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台灣火車站的保存運動 　　文／洪致文

台灣鐵路在時代的進步下，很多火車站都無法避免改建的宿命而消失。然而，作為家鄉玄關的地標，其實老車站的保存使用，未必與新車站的規劃是毫無共存共榮可能的。

台灣縱貫鐵道沿線的大站，除了台北因為最早地下化改建而被拆除，其餘的新竹、台中、嘉義、台南與高雄，都在一九九五年的一次全台大串連保存運動亟呼下才得以保留。高雄車站雖因三鐵共構的地下化工程而功成身退，但在平移保存後，未來還會移回原地保留，算是老車站在面臨新開發的狀況下，一種尊重歷史傳統的實際行動。

除了高雄車站，目前台鐵使用中的西線大站多仍為頗有歷史意義之建物。像如今被列為古蹟的新竹車站，它完成於一九一三年，與東門城樓遙遙相望，為新竹都市景觀中，市民腦海裡最深刻的「城市記憶」。這座古老的車站，急斜式屋頂與中央的鐘塔，是其最大的特色。新竹過去曾有座大型的扇形車庫，位於南下方向的左側，與這棟老車站互相輝映。但這棟扇形車庫後來被台鐵拆除，在原地變為蓋得粗糙的鐵皮通勤電車車庫。

至於同樣列為古蹟的古典堂皇台中車站，完成於一九一七年，九二一地震雖使它有所受損，但重修後又重新恢復舊觀，未來市區鐵路高架化後，老車站依然會被保存。回顧此車站的歷史，與二十世紀初的一九○八年，縱貫鐵道全通式選在台中舉行有關。因為從南北兩端同時施工的縱貫鐵路，最後是在中部這邊連接而成，因此通車典禮特別選在中部，並以台中公園當會場，所有海內外來賓也都先到這個車站才去參加典禮。如今台中公園內仍存之雙亭，便是為了紀念縱貫鐵路而建。

再往南的嘉義站，是於一九○二年開業，現有站房完成於一九三三年，為線條簡潔的方塊狀格局建築。過去後站側可以轉乘糖廠小火車，前站則可轉乘阿里山森林鐵路。雖然嘉義車站因是阿里山鐵路玄關，而讓很多國際人士都有印象，但現在它的前面卻做了一個很大的遮雨棚，漂亮的玄關被包起來慘遭毀容，更不用說裡面精彩的牆面，髒了竟被直接刷上油漆的粗魯對待。

而府城台南的火車站，是於一九○○年開業，現有站房完成於一九三六年，雖為水泥建築，但站體細部的雕琢華麗，月台上鐵鑄雨棚骨架的細緻花紋，可說處處展現其製作的用心。這座車站的最大特色，是它的二樓曾為鐵道飯店的西洋式旅館，為毀於二次大戰時的台北鐵道飯店唯一分店。這樣結合車站與飯店旅館於同一棟建築之中的作法，在外國是不乏其例，但在台灣，台南車站是最早的一座，也是迄今的唯一。不過，台南車站不若新竹與台中車站被當成古蹟好好維修對待，外表的漂亮面磚被台鐵抹上厚厚油漆，二樓旅館也形同廢棄，確實值得以文化資產的態度好好修復重現風華。

至於縱貫鐵道最南段，一開始設立的「打狗停車場」，位於今高雄港站處，目前由鐵道文化協會認養，作為「打狗鐵道故事館」使用。另三鐵共構地下車站施工時被暫時移開的老高雄車站，在過渡期則被當成高雄願景館。此高雄車站建築造於一九四○年，雖為水泥建築，但寺廟式的屋頂與玄關設計，饒富古意。而它以「高」字型排列所組成的外觀，更是象徵了「高雄」的「高」字，無形中用字形的神似來建構家鄉記憶。

上述這些新竹、台中、嘉義、台南與高雄車站，之所以會被保留下來，其實並非台鐵有保存老車站的概念，而是當年台鐵想要一個站、一個站拆除再商業開發，讓民間許多文化保存團體發覺事態嚴重，不得不南北串連抗議才有的結果。

台灣西部老車站保存與再生活動

在一九九五年的十月一日，由鐵道文化協會、開放空間文教基金會、古風史蹟協會、都市改革組織……等十二個文史團體組成之「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」所主辦，以及另外十六個團體所協辦的「行過鐵枝路，相逢火車頭」——台灣西部老車站保存與再生活動，盛大地在新竹、台中、台南及高雄火車站串連展開。

這個活動之所以有這麼多非鐵道研究團體風起雲湧地一同來「鬥陣」舉辦，主要的原因是這些老車站實在與民眾有太密切的關係與感情。當台鐵因為推動鐵路地下化而要順勢把老車站拆掉做商業開發，自然引起各界共同關切。因為都市的發展，鐵路的地下化，不一定代表老車站就一定得拆掉。外國有許多成功的案例，像是日本的東京車站，都可在兼顧文化的考量下，在車站增建或擴建的同時，把民眾最熟悉的老車站留下來。所以這次的活動，主辦單位並不是一味地反對開發、反對進步。他們希望做到的是老車站的「再生」，因此藉由活動的帶領，讓民眾了解這些車站之美，進而宣揚鐵道文化資產保存的觀念，成為全民的共識。

整個活動分為台北團與高雄團兩部分，所有參與的民眾最後於台中站大會師。台北團八點半由台北車站出發，於新竹車站下車，欣賞玉米田劇團及竹塹舞人的表演，與大家畫火車站、建築導覽……等活動。十一點四十五分會合了新竹在地的民眾，再搭火車抵台中，約於下午一點半抵達。沿途，主辦單位之一的鐵道文化協會，提供了車上的導覽，介紹途中的風景與鐵道典故。大約在同時抵達的高雄團，則也參觀過台南站，又坐火車同抵台中站。

有著鐘塔的美麗台中站，外觀富麗堂皇、雕琢精美。卻因當時的省長宋楚瑜主張要拆除，所以引起了大家的關切，才有這個活動的產生。在台中站前廣場，由建築學者賴志彰與筆者，共同做了車站導覽的活動。接著由鐵道文化協會策劃，鄭銘彰主講的幻燈片發表會，亦受到相當大的好評。活動最後在「擁抱台中站」，發動大家寫信給李登輝總統表達保留老車站心聲中落幕；台北團與高雄團分別搭上火車賦歸，結束了這極有意義的整個串連活動。
 
因為當時的省長宋楚瑜主張要拆除台中車站，促成了「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」的成立，並且舉辦「行過鐵枝路，相逢火車頭」活動，才讓台鐵與相關文化單位對於西部這幾棟老火車站有了保存的概念。如今，儘管各地都有鐵路地下化或高架化的規劃或建設，但老車站的保存幾乎已經是大家都有的共識。如今回想，如果時序回到一九九五年，若台中車站當時真的就這樣被拆了，恐怕骨牌效應下，西部幹線上的這些老車站都將無法屹立至今。

——摘自《台灣鐵道文化志》