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《飛航小常識》精彩內容
飛航小常識--旅人飛行祕笈 A--有趣的數據/飛航基本資料 飛機可以載多少油? 搭乘飛機是現代人生活的一部分，但是對飛機和飛行的了解卻很少，有許多有趣的數字可供關心者建立概念。以波音747-400為例，最大裝油量是38萬磅(172,364公斤)，相當於21萬5千公升。一輛1,600cc的汽車一公升汽油可以跑12公里，21萬5千公升可以跑258萬公里，也就是可以繞赤道70圈。很驚人罷！ 飛機的油箱 大家都知道飛機的翅膀最重要的作用是用來飛行，但也是裝油的容器。以波音747-400型飛機為例，共有八只油箱，其中六只是裝在飛機兩邊的翅膀裏，另外飛機中央部位一隻、尾巴一隻。而用油的順序是由後往前用、以維持飛機重心的平衡。飛機翅膀兩邊油箱的使用則是同時，否則飛機就不平衡了。滿油箱的飛機翅膀是和地面平行的，空油箱時翅膀就向上翹起。 飛機怎麼加油 電影「終極警探」中有一幕，是布魯斯威利徒手將飛機的油箱蓋打開，又以打火機點燃漏油炸掉飛機，這是可能的嗎？以747-400為例，油箱蓋是可以用手打開但油卻漏不出來。飛機的加油口在左右翅膀底下，但油箱在機尾、機腹都有，也就是說必須以壓力將油加入那麼高的飛機，再以壓力將油送入各油箱，而且加油口有單向閥使油不能外洩，所以「終極警探」確實只是部電影。 飛機的質材 飛機的製造質材是由又輕又有彈性的鋁合金製成，事實上依飛機部位的不同，合金成份亦有所差異，像發動機葉片是由能耐高溫、強度夠、質地輕的鈦合金製成，機鼻雷達罩是由玻璃纖維製成，起落架中間減震部分是彈性極佳的鋼材。這些只是飛機外觀能看得見的地方，飛機內部的大樑和柱子則是由一種材料堅硬的鋁合金製成，因為鋁可以和許多種金屬製成合金。 一身補釘的設計 如果您有機會走到飛機旁邊去仔細看看飛機，會發現遠看十分流線型的機身其實是一片片鋁合金由鉚釘連結而成的，看來全身補釘有些寒酸。如此寒酸的結構，為的是因應金屬熱漲冷縮的特性。越洋飛機的飛行高度都在3萬多呎(9,000-10,000多公尺)，溫度是攝氏零下50度左右，但地面的溫度可能是30度，極大的溫差造成金屬的伸縮，是飛機設計時必要考慮的結構問題。 600萬零件打造的飛機 一架747-400到底有多少零件？說來會嚇人一跳，波音747系列的飛機總共有600多萬個零件。每一樣零件都會打上編號，連最小的螺絲釘和鉚釘都依尺寸及材質分門別類，試想600萬個零件在龐大的倉庫裏如果沒有編號豈不亂成一團，當然完善的電腦系統才能管理這些零件的進出，而且600多萬個零件分放在三種庫房裏，乾燥庫、冷藏庫、一般零件庫，以確保零件品質。 昂貴的身價 一架747-400值多少錢？當您搭乘飛機的時候，可能會比較關心飛行時間和機上的餐飲，不會想到交通工具的價錢。目前一架747-400的售價是美金1億5千萬、約為臺幣50億，而一具發動機的售價是美金800萬，約為台幣2億7千萬。台北、溫哥華之間來回一趟要燒掉47萬磅(213,187公斤)燃油，相當於7千多加侖(268,571公升)，每加侖汽油約台幣20.7元，飛行一次的燃油費就是台幣140多萬呢！ 亮麗的LOGO 飛機尾巴上各種顏色的LOGO，讓人一眼就能認出是那家航空公司的飛機，這當然要歸功於色彩眩目的塗裝。其實機身上的美麗顏色並不只是幫助妳我辨認航空公司，最重要的功能是為防鏽，因為機身是鋁合金製造成的，而鋁很容易氧化。但飛機所使用的漆和一般的漆不同，它不怕冷、熱溫度的變化所以不會龜裂，可是很重，一架747-400全身油漆的重量超過500磅(227公斤)。 彩粧的第一步 1998年世界杯足球賽在法國舉行，地主國法航的機身上就漆有足球員射門的畫面，成了飛往世界各地的活動廣告。為飛機塗裝實在是個大工程。首先得將原來的油漆除掉，可不能用尖銳的工具鏟除那會使飛機的表皮受傷。大片面積部位是塗上一種化學藥劑讓漆自動腐蝕，再以高壓水柱沖洗，像機身、翅膀等部位。而小面積部位像發動機的蒙皮，是用一種化學顆粒以高速吹砂方式直接將油漆打下來。初步除漆之後還得用鹼性溶液清洗才算完成除漆。 飛機如何彩粧 被除去油漆以後的飛機實在沒看頭，只是顯著金屬灰色的大傢伙。必須徹底檢查是否有銹蝕、裂縫，鉚釘是否鬆動、脫落需要修補、所有接縫處都要以膠封好，接著噴上除銹的化學藥劑，然後再噴一層表面防銹膜，還要噴兩層底漆之後才將航空公司的標誌字模貼在底漆上，這才開始飛機的彩裝噴漆。最後一道手續是在已完成的彩裝上加一層發亮劑，一來增加美觀，二來防止油漆剝落。從除漆到完成塗漆需時約一星期，而且要選豔陽天動工，陰天塗漆會使漆色發白。 飛機的體重 一架747-400型飛機在未裝載人、貨和油料前的空重大約是40萬5千5百磅(183,931公斤)，這是波音公司給華信航空編號B-16801飛機出廠時的重量。但並不是每一架747-400都一樣重，使用不同的引擎型式、座椅型式、內裝配備都影響飛機的重量。但是747-400在設計時的最大起飛重量是87萬2千磅(395,530公斤)，也就是說飛機的重量加載重和油料不能超過87萬2千磅的限制，如果超重，將對飛機結構造成傷害。 飛機的最大起飛重量 一架裝滿油料、乘客、行李的飛機有多重？而又大又重的飛機是靠什麼力量升空的？其實不同的機種它自身的重量和載重都不同。以波音747-400為例，它滿載人、貨和油料的最大重量是87萬5千磅(396,891公斤)，但是從機坪滑行到跑道頭就用掉3000磅(1,361公斤)的油，所以起飛時的最大重量是87萬2千磅(約1,715公升395,530公斤)。飛機能離地起飛，是靠發動機的推力和空氣的升力來突破地心引力。 飛機怎麼秤重 一架747-400的重量為40萬5千5百磅(183,931公斤)，是怎麼秤出來的？又如何知道載滿乘客、貨物後飛機有多重！替飛機秤重量、很簡單，747-400有五組起落架連接18隻機輪，只要用千斤頂把機輪抬起再將磅秤放到機輪下，把五個磅秤上所得的重量加總就是飛機的重量。不妨試試將兩隻腳踩在兩隻磅秤上秤秤自己的體重，就會得到答案。 CHECK IN為什麼行李要秤重 搭乘飛機若要托運行李就有重量、件數的限制，旅客在機場報到的時候托運行李都得秤重。別認為航空公司只是為了要收超重行李費，主要的目的是統計飛機總載重量。一架747-400在扣除飛機和油料重量後，最多能載重14萬磅(63,503公斤)，這包括400多位客人、20多位組員、食物、用水、免稅品、書報雜誌、旅客行李、一般貨物，全要算清重量，否則超過最大起飛重量飛機是不准起飛的。 機輪的乾坤 猜猜看一架波音747-400飛機有幾只輪子？3只、4只、10只、8只？正確答案是18只。她有2只鼻輪、左右翅膀下各有4只主輪、機身中央部位有8只主輪總共是18只，這些輪子是連在起落架上，而以起落架和飛機聯結，共同擔負著飛機起飛、降落和支撐飛機停在地面上的重量。但在飛行中這些輪子得收在輪艙裏，否則會成為飛行時的阻力，讓飛機無法飛高、飛快。 引擎-飛機的心臟 一架飛機該有幾具引擎？這得看飛機設計的目的是要裝載多少旅客和貨物且要飛多遠，因為引擎是飛機的心臟、引擎數量顯示飛機的動力。波音747-400就有四具引擎，因為具有龐大的身軀，客、貨裝載量都大，但也最具安全性，即使一具引擎故障仍有75%的動力可以飛行。目前一般民航機因載重不同，引擎數有一具、兩具、三具和四具。蘇聯曾造過八具引擎的運輸機但沒有量產。[註:戰鬥機多為單引擎;波音757、767、737為雙引擎;MD-11、DC-10、波音727為三引擎;波音707、747、DC-8為四引擎]. 發動機與發電機 飛機上的電力來源就是她的引擎。引擎不僅是飛行的動力，它的轉動又帶動發電機產生電力，供應整架飛機在飛行中使用，和汽車的供電原理相同，只是飛機發電機所產生的電力大得多了。波音747-400一具引擎能產生5萬4千瓦電力，可以點亮100瓦的燈泡540只。飛機上的客艙照明、廚房用電都靠它，但最重要是供應飛機上各種儀控和動力系統。 第五具引擎 一般我們都說波音747-400是四具引擎的飛機，但駕駛員都知道747-400還有第五個引擎，它在飛機的尾部稱為APU輔助動力機，主要的用途是在飛機起飛前或落地後滑行時產生電力和空調供機上使用，因為飛機上電力來源是靠引擎轉動而產生的，起飛前、落地後發動機在關車狀況時就必須啟動APU以產生電力。旅客幾乎不知道它的存在，但若稍加注意會發現飛機的尾巴上有一個直徑不到一公尺的小洞，那就是APU的排氣孔，APU就在排氣孔前方。 輔助發動機 起飛前45分鐘旅客就開始陸續登機，隨即可享受空服員送上的飲料和乾果，稍事休息等待起飛。您可注意到等待中的機艙溫度冷熱適中，而這舒服空調來源可能來自飛外的冷、暖氣車，也可能是飛機本身的供應。當發動機還沒開始轉動、機上的電力及空調來源只靠APU輔助發動機，但APU也得使用油箱裏的油做燃料，一小時大約用掉1200磅(544公斤)的燃油，消耗量不小。所以若飛機停在機坪超過兩小時，就得請冷、暖氣車來服務了。 複雜的機翼 一般民航機兩翼的長度相較於機身的長度而言幾乎相等，以波音747-400為例，她的翼展有213呎(65公尺)、機身長度是231呎(70公尺)。這一對超長的翅膀上掛了四只巨大的發動機，是飛機飛行的動力來源，而左右翅膀裏又各藏了三只油箱，供應發動機使用的燃油，另外負責增加機翼面積製造升力的襟翼也全藏在翅膀裏，而製造阻力的減速板是貼在機翼上，只是油箱、襟翼和減速板通常乘客都不易查覺得到。再者，翅膀雖是中空卻裝有油箱，滿載飛機的燃料，由此可知機翼的結構是多麼強壯了。 襟翼 如果您搭乘飛機時曾有坐在翅膀附近的經驗，就會發現機翼後緣的形狀在起飛、降落和平飛時都不一樣，機翼後緣能伸出收回的部分稱為襟翼，大概它像似翅膀的衣襟。當飛機加速起飛時襟翼向後向下伸出，目的是增加翅膀的面積以增加升力，但是當速度加到某一程度就得收回襟翼，否則反而會使阻力增加。降落時由於飛機速度變慢、升力變小，就要伸出襟翼增加翼面積維持升力，以防失速。但是在平飛中，襟翼是收在翅膀裏，雖然它的面積不大功能卻不小。 翼尖整流片 有朋友問起波音747-400和MD-11這兩型飛機，翅膀尖端都有一小片翹起，具有什麼作用？那只是小小的一片，卻有180公分高，600磅(272公斤)重，英文名稱是WINGLET翼尖整流片。最重要的功能是可以增加飛機的升力，節省0.75%的燃油。雖然只是一小片，但卻是飛機設計者經過許多空氣動力實驗之後的發明。若少了它，747-400起飛時的重量限制便要減少2萬800磅(12,700公斤)。 顫抖的翅膀 飛行中，如果您剛好坐在飛機翅膀附近，會發現機翼的尖端和發動機都會上下晃動，看來有點嚇人！其實任何一種機型在設計之初就考慮到金屬材料的強度，為了獲得適航認證甚至會將兩隻翅膀以機械方式上下連續擺動千百次做金屬疲勞測試，所以機翼上下晃動是在安全範圍內的，而且翅膀是和飛機結構的大樑結合為一體，並非憑空固定在飛機上的。至於發動機則是以特殊金屬支架安裝在翅膀下，與翅膀等於是一體，晃動乃是受氣流的影響，並不影響安全。 小小的減速板大大的作用 飛行中的飛機如果要減低速度，除了收小油門還能做什麼？當然不能使用煞車，因為沒有地面能給它阻力。這時候機翼上面的減速板就能發揮作用了，它會向上方伸出，破壞機翼的升力也造成空氣對翅膀的阻力，就使速度降低、高度下降。而在飛機降落時當機輪碰觸到跑道的剎那，駕駛員就放出內側、外側減速板，一方面是減速，一方面能將飛機的重量壓向跑道，以增加飛機輪胎與跑道面的摩擦力，使飛機減速。減速板面積不大，左右機翼各有六片，但功能卻不小。 飛機上會觸電嗎 您以前是否注意到飛機上的靜電現象？當您觸摸洗手間把手或張開毛毯時，都會霹霹啪啪作響。這是因為高速飛行的飛機與空氣磨擦產生了靜電，而這些靜電會集中在飛機的尖端部分、金屬或皮毛製品上，人體和飛機間有電位差，所以就產生放電現象。但是現在一般飛機上都有靜電放電器，也就是說會將飛機身上的靜電放到大氣中，所以旅客在飛行中已不再會觸電了。 發動機結冰了 3萬多呎(9,000-10,000公尺)的高空溫度總在攝氏零下50度左右，若遇上大氣中水汽充沛，航行中的飛機引擎進氣口會有結冰的困擾，這會使進氣不順，連帶的使引擎運轉不順，造成引擎溫度過高而失去推力。所以飛機引擎上有自動防冰、除冰系統，那是將引擎裏的熱氣以管線引入進氣口周圍的蒙皮裡，達到防冰、除冰的效果。另外飛機翅膀前緣和駕駛艙的玻璃窗也會結冰呢! 翅膀結冰了 飛機翅膀前緣和駕駛艙的玻璃窗結冰，對飛機所造成的困擾是不同的。飛機翅膀前緣若是結冰會改變翅膀表面的形狀，而影響飛機的升力，所以也和引擎防冰、除冰方式一樣，引進發動機的熱氣來防冰、除冰。但駕駛艙的玻璃窗本身就有加熱系統，它由三層玻璃組成，最裏面的一層是可以加溫的玻璃，能自動除霧、防冰。除了引擎進氣口、翅膀前緣、駕駛艙玻璃等較容易結冰之外，機身其他部位即使結冰，對飛行影響不大，而且很容易被氣流吹掉。 一閃一閃為防撞 在天氣清朗的夜晚仰望天空，常會發現遠遠有個閃閃發光的移動體，那不是幽浮，只是一架高飛的飛機，因為它的閃光讓我們在地上都能看見它的方位。如果您晚上搭機，不妨注意一下，飛機左右翅膀尖端都有燈光，但顏色不一樣。依照國際規定飛機左翅膀為紅燈、右翅膀為綠燈，機身上下閃著旋轉紅燈，機尾有白色閃光燈，這些燈光是給飛行員及地面工作人員看的防撞燈光，雖然現在飛機上已有非常先進的電腦防撞系統，但舊日的防撞燈光是傳統不可廢去。 看更多精彩連載
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